大齿盘带大飞轮真的不可取吗？

骑行小博士

许多车友在刚入手变速自行车时，大多被灌输过大齿盘应该对应较小飞轮，小齿盘应该对应较大飞轮的常识，包括部分厂家还会把这个概念图文并茂地做成教材置于整车或者变速系统的说明书中。

然而尽信书不如无书，事必躬亲，方能出真知。原作者通过向目前自行车领域毋庸置疑的传动系统四大家-Shimano,、SRAM、Campagnolo和FSA求证，究竟在骑行中令链条长时间处于极端角度会带来严重后果吗？

小齿盘配小飞轮—如图一，或大齿盘配大飞轮—如图二。要是你在骑行中出现这样的情况，同行的朋友很乐意把你犯的错误指出来。

但是链线偏移真的是坏事情吗？或者它只是有一个坏名声？我们向一些业界最大的零部件制造商征询了意见。你可能会对他们说的一些事情感到惊讶。

Shimano
最有效率的链线是链条以笔直一条线运转。在这一状态下，摩擦最小。当你以大盘带大飞时，你输出的力将不均衡地作用在链条滚圈、链销和链板上，尤其是在链线变化的点上（链条与齿盘和飞轮相接点）。

这种不平衡的负载会产生额外的摩擦，直接加快链条的磨损速度，长此以往，甚至会导致变速精度下降。 基于以上原因，Shimano建议避免链条处于极端的齿比位置。

Shimano表示你应该避免链条在大盘带大飞的状态下运转↑
      
Campagnolo
由于比笔直的链线效率更高，因此链线偏移是应该被避免的（它会增加摩擦，减少链条节点自由运动）。

当比赛处于白热化阶段时，我们的战车都可能发生链线偏移的情况。虽然随着技术的进步，链条能够兼容更大或者更小的齿盘，但我们还是不应该养成链线偏移的习惯。

极端的链线偏移会加剧齿片和飞轮片的磨损，因为链条曲折的角度会导致链条内部或外部与盘片/飞轮片直接接触，相反的是笔直的链线能够使摩擦最小化同时限制盘片/飞轮片与位于链销上的转子的接触。

SRAM
Sram宣称我们喜爱大盘带大飞，在多年前的美国国家越野自行车协会和山地自行车世界杯循环赛中的机械学实践，我们把大盘带大飞称作“专业齿比”，因为职业选手会一直以这一齿比骑行，而不是按照他们的机械学常识告诉他们的做。职业公路车手也在做相同的事，他们会尽可能多的使用大齿盘。

这里有几个很好的理由关于为什么要尽可能多的使用大齿盘和大飞轮
在崎岖不平的地面骑行时减少链条作动
不需变档便已获得最高齿数
前拨比后拨变速慢，同时需要花费更大力气来变速

所以我们会鼓励读到这些话的的读者，如果你们喜欢，尽可使用大盘带大飞骑行，同时他们也不会体验到链条蹭前拨导板。Sram 2x11 传动系统，特别是采用了Yaw技术的前拨（导板呈一定角度移动，而不是平行移动），就是专门设计来克服蹭前拨这个短板的。

实际上链线偏移时，损失的效率微乎其微。而在大盘带大飞的情况下，链线偏移损失的效率由增加的效率抵消，这些由于链条弯曲半径增大，链条跳动更小同时更高齿数带来的效率提升肯定已超过任何效率损失。

关于传动效率测量这边就几句话简单带过。传动系统在负载和空载的条件下，效率测量有巨大的差异（单单就是你在工作台上用手转到曲柄时的感觉就能体现）。链线偏移有时候在空载时可能会出现的呆滞感很可能会在传动系统处于负载时消失。

这类似于润滑油在负载和空载的机械系统中不同的工作表现。轻质油通常在手工操作的系统中表现比重油更佳，而系统如果负荷较大，那么较重的油效率会更高。

同样，链线偏移不是部件过早磨损应该关注的点—除非你的链条是因为蹭前拨造成了磨损。

FSA
在过去十年间随着许多人在大盘带大飞的状态下运转链条，链线偏移已经越来越普遍，特别是电子变速产品的出现，允许较大的链线偏移量。 这意味着当今的链条比过去将承受更大的压力。这也是为什么我们致力于开发强度更大的链条。

得益于稳定的原材料供应，使我们能一如既往地提供具备极高可靠性和性能的产品。

在FSA我们清楚的了解链线偏移的重要性。我们这一领域取得的最新进展是48/21齿的越野公路牙盘，这是一个全新的超压缩盘标准，可以与48/21甚至48/18齿飞轮组合使用。这也是解决过度偏移的一个可行的解决方案，因为链条运行的更为线性。

这一新系列牙盘将在17年上线，包含最高的全碳纤维sl-k级别到入门级别的Vero Pro。

以上是来自大牌的不同观点，那么，你对这个命题的看法又如何呢？链线偏移是完全可以接受的？或者你因为更大的效率损失和部件磨损以及更高的掉链风险竭力避免链线偏移的出现？让我们知道你们的想法和亲身经验。





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