318有隧道就不翻山了吗？

苦行僧

  
经常有人问笨笨，318有隧道是不是就不翻山了？如下图所示，左起为成都海拔510米，右上为拉萨海拔3660米，我们心中隧道通了是不是像蓝线那样子的，然而并不是，事实是一般翻山的隧道都修在黄线那个位置。

开隧道的原因一般在于几个方面：
1，避开地质灾害频发地段
隧道能让暴露在泥石流、塌方、落石等灾害威胁的公路有效规避。
2，避开雪线
雪线，简单地说就是山上有雪和没雪的界线。
影响雪线高低的因素主要有：迎风坡（迎风坡降雪多，雪线低）背风坡；阴坡阳坡（阳坡温度高，雪线高）等。有的山因为每到寒流来袭就会下大雪，路面冰雪等，隧道就会建在雪线之下，通过隧道来保持公路常年通行。
3，缩短距离
当然这个也是相对的，当一座大山打通隧道要几十公里的时候，不管是时间成本还是资金成本都太高，何况当你几十公里还跑不出隧道那种感觉，是不是要疯掉？所以川藏线上的隧道只能说在相对情况是为了缩短里程，主要还是为了前面两条。

如果你所理解的隧道是从成都开始到拉萨都没有坡需要爬，成都到拉萨海拔落差达3140米，隧道起码得打1000公里，先不要说1000公里隧道要哪一代子孙才能打通，想想你呆在1000公里隧道是什么感觉，你是宁愿爬坡呢还是宁愿呆在1000公里长的隧道里长久不见天日？

我们用数据来说话
1，二郎山隧道2200米，垭口2980米
隧道让你少翻了约780米，但我们从新沟起点海拔是1410米，你得爬升790米，严格来说从天全778米开始你就感觉有坡了，海拔778米到隧道海拔2200米，这1422米还是得靠你两条腿慢慢蹬上去，不然呢？
2，折多山隧道约3787米修建中，垭口4298米
隧道让你少爬约510米，没隧道前我们翻折多山起点一般是折多塘，但是隧道通之后，我们翻折多山出发点会是康定，康定2498米，我们当天出发还是需要翻1290米，上坡会有约27公里。当然体力弱可以从折多塘出发，这样爬坡只有约11公里，海拔爬升约610米。实际折多山我们从日地1724米就开始爬坡了，隧道即便通了，这2060米的爬升依然在等着你。
3，高尔寺山隧道3940米，垭口4412米
隧道让你少翻了约470米，起点新都桥镇3455米，你还是需要爬升485米。
4，剪子湾山隧道4210米，垭口4659米
隧道让我们少爬升449米，但其实我们从雅江2520米就开始翻这座山了，我们需要爬升1690米才能到隧道口。
即便隧道通了，雅江到相克宗这18公里一样是许多骑友的噩梦。
即便隧道通了，相克宗一天到红龙乡同样是川藏线上强度最高的一天，如果没有隧道又有多少新手有勇气从相克宗出发？
5，理塘隧道4152米，托洛纳卡山4312米
有一说一，这个隧道真的好像省了不少，刚过老路路口进隧道，隧道出来就是下坡到理塘。因为起点海拔本身就高，那个坡底海拔就有3966米。
6，觉巴山隧道约3110米，垭口3910米
觉巴山隧道目前修建中，据说2021年5月打通，估计2022年能通行，隧道让我们少爬升约800米，但觉巴山我们从如美2676米就开始爬坡，需要爬升约430米，里程约9公里。

318川藏线四川段翻山隧道五座，进入西藏段垭口隧道目前只有一座正在修的觉巴山隧道，其他如，卡子拉山、海子山、宗拉山、拉乌山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山国道都还没隧道，特别是色季拉山垭口可是川藏线上最容易下雪路面积雪的一座山，比折多山还厉害，不知道以后会不会规划隧道。
至于通麦段隧道众多，都是为了规避众多塌方、落石、泥石流等地质灾害，老路已经完全被洪水冲毁了。
川藏线传统的14座山，算一算其实目前才修成通车三个隧道而已（二郎山、高尔寺山、剪子湾山）（折多山、觉巴山修建中），但很多人却在哪惊呼什么川藏线隧道多了，骑车进藏没意义了！
老路依然在，凭本事去爬！
注：图片为317川藏北线雀儿山老路 2021.4.14