国产自行车历史钩沉（六）：祖传“梅花”你可曾见过|行业动态|盘点|复古

骑行小博士

随着社会的进步，自行车工业已渐渐被边缘化。但在三四十年前，自行车工业却是许多省市的龙头企业，且具有不可撼动的地位，也正是这种背景造就了它们风光一时的辉煌历史。今天，我们继续发掘、探究这些将被历史风尘湮没的自行车王国“小诸侯”。
一、鞍山自行车厂
无论从哪个维度来衡量，鞍山自行车厂都应该算一个重量级的车厂，直至现在才让它出场，的确有几分委屈。不过以它建厂的资历，现在出场也不算晚。

▲这是我所收藏的梅花牌自行车的说明书
眼瞅着自行车在市场上非常紧俏，1970年，鞍山市成立“大上自行车会战指挥部”，以市轻工业局为主，组织28个单位参加了会战，并于同年3月鼓捣出了10辆“飞跃”牌自行车，非常应景儿地参加了《鞍钢宪法》提出10周年游行庆祝活动。
随后，市里拨付了12.7万元专项经费，让鞍山市五金制品厂牵头，联合其他7个单位继续试制自行车。经过半年时间，试制出了65辆自行车。
1971年，又试制出了215辆“钢城”牌自行车。虽说前后制造了三批自行车整车，但也仅仅属于试制。因为不具备整车量产条件，暂时主要生产零部件。

▲这是其中一种“梅花”车标
1973年，辽宁省轻工局同意在鞍山扩建一座年产20万辆自行车的整车厂，市轻工机械厂和五金制品厂联合成立了自行车厂筹建领导小组，并于同年再次试制出10辆“梅花”牌自行车。
真是好事多磨，鞍山为了建设一座自行车厂，可谓不厌其烦。



偶然间在长春街头发现了一辆梅花牌自行车，它至少应该有二十年了，除了脚蹬坏了，其他地方可以说保存完好，即使是最容易损坏的尾灯都很完整，车标如上图。
1974年9月，鞍山自行车厂正式建立，当年即生产了3568辆“梅花”牌普通型自行车。在接下来的十多年中，车厂的产量持续攀升，截止1985年，年产量已超过75万辆。

▲这是斯波兹曼的车标
1985年，鞍山自行车厂曾赞助北京化工学院的大学生进行了一次长途骑行（兵分两队，一队由北京至大连，另一队由北京至青岛）。今天看来，这真是一场极其超前的营销活动。
但是面对风云变幻的市场，“梅花”还是没能扛住。1998年，鞍山自行车厂为了走出困境，重组为鞍山斯波兹曼集团有限公司，开始在时髦的变速车、运动自行车上发力，在东北一度产生了很大的影响力。
但是好景不长，虽说换了洋名，也只是经历了一场短暂的辉煌，随着自行车行业的整体消沉，“斯波兹曼”也随之烟消云散了，但是今天依然有和我年纪相仿的朋友对斯波兹曼津津乐道。

斯波兹曼虽说黄了，但在东北许多城市依然活跃着不少斯波兹曼牌自行车。这辆斯波兹曼牌自行车便是我在长春街头随手拍来的。
二、玉林县自行车厂
因为玉林的行政建制在几十年间发生了很大变化，所以介绍自行车厂前，先简单说两句玉林县的历史沿革。
1956年3月，郁林县改称玉林县；1958年，玉林升为专区，玉林县成为下辖县；1971年，玉林专区改称玉林地区；1983年，玉林撤县，设县级玉林市；1997年，撤销玉林地区和县级玉林市，设立地级玉林市，这也正是今天的玉林市。
1970年，原为集体企业的玉林县自行车零件厂转为国营玉林县自行车厂。当年，12名职工凭借简陋的设备，生产出飞跃牌自行车150辆，超额完成100辆自行车的生产任务。
后来，玉林县酒厂的全部资产拨付给了自行车厂，并从玉林县玉米插秧机厂抽调了部分设备和人员划归自行车厂，从而使得玉林县自行车厂的规模进一步扩大，产能达到年产7000辆整车。

这是飞跃牌自行车的说明书。玉林自行车厂作为广西最大的自行车厂，鼎盛时期曾年产25万辆自行车，可我却很难搜集到相关图片资料，略显遗憾。
1980年1月，玉林县成立自行车总厂（1984年改称市自行车总厂），与原有生产制作自行车整车及零件的县自行车厂、通用机械厂、自行车零件厂（集体企业）、农械厂、农机修造厂、轧钢厂（集体企业）联合，把这些厂分别定名为自行车一、二、三、四、五、六厂，并明确各厂生产自行车零部件的任务。
同时，还与玉林地区的博白、桂平、陆川等9个厂家实行横向联合，为“飞跃牌”自行车生产零部件。从而使玉林自行车工业的规模和产能得到了大幅提升，并成为广西自行车工业的龙头老大。
1986年9月，玉林市自行车总厂与上海自行车三厂联营，成立上海自行车三厂玉林分厂，开始生产“凤凰牌”自行车。1987年，原来的自行车二厂（原玉林县机械厂）从原自行车总厂剥离，与香港中林发展有限公司合资成立玉林市双林自行车有限公司，开始生产“双凤牌”自行车。
事实上，在玉林自行车工业发展中，衍生出了很多头绪，这里也只能作一个大概梳理，只能给大家一个基本的历史轮廓。
三、长治自行车厂
1960年，长治市机械工业研究所成功研制出自行车的主要零部件和3辆“太行”牌样车。1962年，长治市将桃园铁厂改为自行车厂，主要试制和生产自行车零件，同时少量装配一些整车（1962年生产14辆，1963-1964年生产105辆）。

▲这是长治自行车厂所生产的环球牌自行车的一种车标
1969年，山西省政府批准，按年产5万辆整车的规模对自行车厂进行扩建。
1970年，开始试产PA-70型“环球牌”自行车，截至1979年，累计生产自行车15.8万辆。
根据市场需要，从1979年开始，车厂开始生产ZA-02型载重自行车，也正是这一年，车厂的实际产能突破了设计产能（年产5万辆）。同年，长治自行车厂改名为山西省长治自行车工业公司。

▲这是长治自行车厂所生产的环球牌自行车的另一种车标
1980年，自行车厂开始二期扩建，并于1983年结束。车厂产能一下由5万辆跃升至30万辆（还有一说是50万辆）。
1984年，车厂与天津自行车二厂合作，对环球牌自行车进行改型，并于1985年试制出3400辆PA-20型红旗牌自行车。

▲这是长治自行车厂所生产的莹光牌自行车的车标
1985年，自行车厂推出了新品牌——莹光牌自行车。从历史资料的介绍可以看出，它特意突出了一些新工艺与新技术，同时也能感受到它想以新面貌获取新发展的渴望。当年还有部分莹 光牌自行车出口到了缅甸，并获得了不错的口碑。

▲这是我所收藏的莹光牌自行车的说明书
四、黄石市自行车厂
1970年初，黄石市组织电镀厂、乐器社、红旗自行车修理社、圆木社、红星自行车修配社等16家手工业合作社，开始试制自行车。从这个参与名单可以看出，连同“乐器社”都参加了，黄石市为了造车真是竭尽全力、各尽所能。
工人们用简陋的设备敲敲打打先后造出了55辆自行车，并命名为“黄石”牌。当年10月即参加了湖北省轻工产品展览，得到了群众的称赞，从而直接促成黄石市于当年10月正式成立黄石市自行车厂。

▲这是“春燕”牌自行车的车标
虽说理想很“丰满”，但现实却很“骨感”。黄石市虽说急于制造整车，却并不具备批量生产条件，只能暂时以生产零部件为主。直至1975年，自行车厂找来大冶钢厂、锻压机床厂、拖拉机厂、纺织机械厂、煤矿机械厂等工厂“撑腰”，才再次恢复整车，并推出了新品牌“春燕”。

▲这是我所收藏的“春燕”牌自行车的说明书
1981年，黄石市在自行车厂的基础上成立湖北省黄石市自行车总厂，当年产销量即突破10万辆，但是转年即遇到了挑战，进入1984年甚至出现了亏损。
为了突破困局，车厂着力进行新产品研发，在既有28英寸载重与轻便自行车的基础上，陆续又推出了24英寸、20英寸迷你式自行车，以及20英寸、16英寸摩托式自行车，同时走向国际市场。与这些新产品同时诞生还有一个新品牌，那就是“双狮”牌。

▲这是黄石市自行车厂当年在报纸上所做的广告

▲这是新推出的“双狮”牌自行车车标
经历过一段高潮迭起的辉煌后，自行车市场逐渐疲软。黄石市自行车厂并没能熬过这场“霜冻”，1993年，车厂向黄石市中级人民法院申请破产。

相关链接
国产自行车历史钩沉（一）：你不知道的四大厂
国产自行车历史钩沉（二）：小老弟变大哥
国产自行车历史钩沉（三）：你还记得大名吗？
国产自行车历史钩沉（四）：骑上鸳鸯谈恋爱
国产自行车历史钩沉（五）：曾经的大厂现在都怎样了
责任编辑：Fun倪