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国产自行车历史钩沉(一):你不知道的四大厂|复古|钢架

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发表于 2020-2-27 12:00:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
在三四十年前,自行车是百姓“吃、穿、住、行、用”五大生活支柱中,不折不扣的一大支柱。时至今日,自行车文化却已弱化为一种时尚运动。曾经红红火火的众多自行车品牌,更是无法阻挡时代潮流的裹挟,绝大多数“溺水”后再也没有浮上来,再加上外资与台资品牌的冲击,零星活下来的也是举步维艰。
尤其是在年轻人群体中,提及这些曾经辉煌的老品牌,要么不了解,要么嗤之以鼻。对于60后、70后,甚至80后来说,这些老品牌承载的却是满满的故事与美好的记忆。思虑很久,决定写一些小文,来挖掘一下国产自行车老品牌背后的点滴历史,愿大家能在运动、娱乐之余,也能感受一下自行车文化的厚重。
解放后,人民政府从国民党政府手中接管了上海、天津、沈阳的三家自行车厂,这也是新中国建立之初仅有的三家整车厂。1954年,青岛市整合多家小工厂与联营社,成立了国营青岛自行车厂。至“一五”计划结束,全国也仅有这四家自行车整车厂。今天,就以这四个自行车厂为主题,梳理一下它们旗下老品牌的流变。
一、上海自行车厂
我现在骑的一辆车便是曾经的上海自行车厂的看家老品牌——永久牌自行车。如今,经过改制,“永久”品牌的老东家已是中路股份。而且在新的运动型自行车上采用了新的车标,但车标上“1940”的醒目字样,依然在诉说着永久厚重的历史。

▲这是我自行车上的车标,应该是永久最新一代的车标
1940年,日商小岛和三郎在上海开设昌和制作所,生产“铁锚”牌26英寸黑色男式自行车。日本人投降后,国民政府资源委员会接收了昌和制作所,并将其命名为“上海机器厂第二制造厂”,主要生产28英寸、26英寸“扳手”牌男、女式自行车。

▲这是昌和制作所最早使用的商标

▲左图是国民政府“上海机器厂第二制造厂”所使用的“扳手”牌车标,右图是昌和制作所使用的“铁锚”牌车标
1949年5月,上海解放。军管会接管了上海机器厂,并迅速组织恢复生产,产品由“扳手”牌改为“永久”牌(还有一说,1953年才停用“扳手”牌,全部采用“永久”牌)。1950年,厂名改为“华东工业部上海制车厂”。1952年,工厂再次易名为“红星制车厂”。1953年,工厂改隶中央第一机械工业部第一机器工业管理局,随之再次改名为“上海自行车厂”。

左图是上海解放后最早使用的“永久”牌车标,一只熊脚踩地球,因此也被称为“熊球”牌,上海话谐音为“永久”,这也应该算永久品牌的肇始。右图是“华东工业部上海制车厂”时期所使用的车标。
至于“永久”品牌,1957年之前所采用的还不是今天所见的汉字变形经典LOGO。1957年,工艺美术大师张雪父为“永久”设计了这款简洁直观、构思精绝的标识,不仅成全了永久自行车,也为中国设计史书写了经典一笔。

▲1957年往后,张雪父设计的“永久”变形字体开始广泛用于永久自行车的各种车标设计形态

▲这是我收藏的一份永久牌自行车说明书的封面,据说也是由张雪父设计(还需深入考证)
二、天津自行车厂
小时候,我骑的第一辆自行车正是天津自行车厂生产的28英寸载重型“飞鸽”牌自行车。那时个子矮小,上不了大梁,只能在梁下“掏窟窿”骑行,且左手单手握车把,右腋夹着鞍座,右手握着大梁。这一骑行姿势也可以说是那一代少年经典的骑行姿势。直至今天,我单手握把骑行,左手的操控能力远远好于右手,我想应该是那时骑车留的“后遗症”。
如果要溯源,天津自行车厂的历史早于上海自行车厂,但事实上,两个车厂却是源出一家。1936年,日商小岛和三郎(就是在上海开设昌和制作所的那个小岛和三郎),在天津盐坨地老闸口一带建起四五间厂房,装备了百余台日本制造的旧机器,招募了200余名工人,挂出“昌和工厂”的牌子,采用日本图纸和工艺,生产车架、前叉、曲柄、链轮、挡泥板等自行车零件,其余零件由日本运来,然后组装成26英寸“铁锚”牌自行车。这便是我国最早的一个自行车整车厂天津自行车厂的前身。
1945年,日本人投降后,国民党资源委员会将其接收,并更名为“天津机器厂”,处于半瘫痪状态。1946年,再次更名为“资源委员会天津机器厂第二分厂”,以英国三枪、菲利普牌自行车为范本,开始生产“胜利”牌自行车。1947年,又将“胜利”牌改为“中字”牌。
(本想找点胜利牌和中字牌的图片资料,实在难以搜罗,哪位朋友手头有这类图片,可以给大家分享一下)
1949年1月,天津解放。工厂被军管会接管,同时改名为“军管天津机器厂第二分厂”。10月1日,中国人民共和国成立,工厂随之改名为“天津自行车厂”,仍然生产“中字”牌自行车,但是质量不高,口碑不好。
1950年7月,车厂重新设计试制了一批新样车,经检验性能质量均优于“中字”牌自行车。为了表达对世界和平的向往和热爱,为了比拟它结实、轻快、漂亮的特点,工人们亲切地称它为“飞鸽”。最后,经报上级批准,将这种车正式命名为“飞鸽”牌。

▲这是飞鸽自行车早期的两枚车标图案
细心的朋友会发现,飞鸽车标也有一些细微的区别,诸如一种是鸽子向左飞,另一种是鸽子向右飞。向左飞的鸽子,下面的字母是飞鸽汉语拼音的首字母“fg”;向右飞的鸽子,下面的字母是飞鸽英文的首字母“FP”。所以,一般人认为这是为了区分内销和出口车型,也有人认为是受文革影响,这些权作问题,留待感兴趣的朋友继续深入考证。

▲这就是鸽子朝向不同的两枚车标图案

这是我收藏的飞鸽牌自行车说明书,这种东西存量很大,升值空间有限,但是对文史研究来说还是有很大的参考意义。
三、沈阳自行车厂
在东北呆了将近二十年了,曾经的沈阳自行车厂及其所产品牌在我脑海中却没像永久、飞鸽这些品牌一样,留下深刻的印象。但是从历史的角度讲,沈阳自行车厂与上海自行车厂、天津自行车厂却是平起平坐的“大哥级人物”,往近了讲,它们更是一母三兄弟。
1936年6月,日商小岛和三郎(还是那个在上海开设昌和制作所、在天津开办昌和工厂的小岛和三郎),在沈阳铁西区嘉工街开办了昌和制作所,生产自行车和消火器。1946年6月,国民党政府接管了昌和制作所等3家日资自行车厂,改组为中央机器股份有限公司沈阳制车厂,开始生产中字牌自行车。

▲白山牌有好几种不同设计样式的车标,具体哪种使用更早还需深入考证
沈阳解放后,人民政府接管了沈阳制车厂,命名为第一机器厂四分厂,并于1949年5月恢复生产自行车,1950年再次改名为沈阳自行车厂。从1951年起,车厂开始生产工字牌自行车。1954年,对产品进行改进设计后,正式启用白山牌商标。1969年,车厂将商标更改为东方红牌,直至1976年重新恢复使用白山牌商标。

▲“白山”牌一度停用,从1969年起改成了“东方红”牌,直至1976年重新得以恢复

▲这是我收藏的东方红牌自行车说明书,应该是文革晚期的版本
四、青岛自行车厂
1954年,在青岛组建新的自行车厂也是由原因的,因为青岛和上海、天津一样,有比较成熟的自行车工业基础。早在1930年,同泰铁工厂就开始组装“铁锚”牌自行车。1934年,陆丰铁工厂试制成功了“地球”牌自行车,且年产1000余辆。
青岛解放后,政府引导支持这些民营工厂组成了自行车制造业联营社,生产“青岛”牌和“国防”牌自行车。由于产能低,不能满足市场需求,1954年,经青岛市人民政府批准,成立了国营青岛自行车厂。在往后的五六年间,车厂不光生产“青岛”牌、“国防”牌自行车,还生产了“曙光”牌小轮自行车,以及“红旗”牌自行车。

▲这是青岛自行车厂生产的“国防”牌和“金鹿”牌自行车的两枚商标图案
1961年,国营青岛自行车厂更名为山东青岛自行车厂。1964年,车厂在“国防”牌自行车的基础上,开始研制生产载重型和轻便型各种型号的脚闸“金鹿”牌自行车,自此开始,令青岛人自豪的“金鹿”正式出场,与“国防”品牌并行发展。

这是我收藏的“金鹿”牌自行车说明书,从里面所用文字形式与厂名来看应该是革命期间的版本。
2005年,我在青岛工作期间,特意去自行车厂买了一辆金鹿牌自行车,骑着它几乎逛遍了青岛的大街小巷。在许多人眼中,青岛这座城市建于滨海的山脚下,道路多坡,且狭窄,不适合骑行。事实上,对于热爱骑行的人来说,无论哪里都是骑行的天堂,于是,我骑着这辆金鹿去了崂山、胶州、黄岛以及小珠山,还有更远的胶南。这也算我与金鹿的一段小故事。

这是我收藏的另一本“金鹿”牌自行车说明书,从公司名称看,属于改革开放后的版本了。我从印刷的角度,对两本说明书进行了比较,那个时期的版本比这一版本要精细很多。
好了,今天就写这么多。我所掌握的知识肯定不够全面,文中内容也难免会有纰漏,希望对自行车历史文化感兴趣的朋友多多赐教。
第二篇>>>国产自行车历史钩沉(二):小老弟变大哥
责任编辑:Fun倪
生活圈制作

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