【骑行】钢架车的优势及部分加工细节

骑行小博士

此文的钢架车主要指钢架旅行车。
        一辆合格的钢架旅行车，与其它自行车相比，关键的几个几何参数是：后下叉长度（chainstay length）、座管角度(seat tube angle)、头管角度(head tube angle)、前叉偏距(fork rake)、五通下沉(BB drop)、头管长度(head tube length)、立管长度（seat tube length）。
钢架旅行车的优势有哪些呢？与常见的铝合金车架相比，主要是：
1. 材料。
        由于此项涉及到材料学、物理学等，专业性太强，且不说的那么复杂。说几点容易理解的，举个例子，钢条和铝条，分别受力反复折弯，结果是铝条很容易断裂，即钢的韧性和抗疲劳性比铝的好。钢架和铝架分别通过颠簸路段时，骑行者感受到的颠簸钢架比铝架要小，即钢的吸震性和路感比铝的好。长途骑行，如果路上因为不可抗拒因素使车架开裂，可以经行焊接修补，而铝架修补却很困难，即钢的可加工型很强。


2. 几何。
        钢架和铝架一个比较明显的区别：钢架的前三角比铝架的大。大了有什么好处呢？常用的，可以放置较大的水壶。骑过长途的都知道，尤其是偏远无人地区，水就是生命。所以较大的前三角可以放较大的水壶。而更让骑行者舒服的是，大的前三角可以放置较大的保温杯（比如放置两个1L的），炎热的夏天有凉水喝，严寒的冬天有热水喝，幸福莫过于此。一般的铝合金车架前三角则较小，携带杯具不是很方便。当然，前三角大，吸震性能也好。


3. 前叉。
        多数的铝合金车架，是避震前叉。上好的铺装路面，避震前叉的缺点是泄力、重量重。就算长途骑行，国内外85%的道路也是铺装路面，所以钢制前叉是长途旅行最好的选择，没必要为了15%的烂路而选择避震前叉，不和谐。当然如果你非要来个坑洼路面的长途骑行，那避震前叉最好。
        如果问钢架旅行车有什么缺点？无外乎两点：重量、生锈。但仔细考究，这两点并不重要。重量差别在旅行车上可以忽略，长途旅行带那么多东西，在乎这点差别吗？就算是生锈，钢架的寿命也比铝架的长，稍加保养，那更不是问题。常见的买菜车，而且是一般的碳钢，也没见得因为生锈而报废，几乎都是因为配件报废而丢弃整车。
        所以，长途旅行选择钢架车，路上肯定比铝架车舒服。欧美自行车旅行比我们早，他们几乎都选择钢架车，不是没有道理的。



钢架车的某些生产细节。
            钢架车主要加工流程是备料、焊接（氩弧焊、铜焊）、涂装。当然每个流程又包含很多工序，部分工序之间会交叉作业。
        部分工序如下（不分先后）：
铬钼钢管材

裁剪管材，根据图纸截取相应的管材长度。



双抽管（两种不同壁厚）截面图

拍扁管，将圆管加工成椭圆管。比如前叉叉股和后下叉


缩管，将管的一端加工成细管。用于前叉叉股和后下叉。

弯管，主要是前叉叉股。

铣弧，为了管材之间紧密贴合，使焊接更牢固。


车架前后三角定位。

前叉定位。

前叉肩盖，铜焊。

五通铜焊。

五通氩弧焊。选购钢架车架时，要确保焊缝均匀，无气孔。

车架插入式尾勾焊接。


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