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怎样成功改装单盘1X变速系统

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发表于 2020-2-28 08:30:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
山地车单盘系统之前一直用在重型车上,比如在DH和FR上面使用,也有很多喜欢简洁和纯粹越野的车友改装1X系统,也就是单牙盘的1X9或1X10变速。改装1X变速,因为没有了左手指拨,变速更加简单。不过随之带来不少问题,首先是没有了前拨,牙盘容易掉链,尤其是在颠簸的路段,其次是齿比不够,因此也不适合坡度变化太大的地形,但这种情况被SRAM的XX1变速彻底改变。
随着SRAM XX1的出现,XC车上使用单盘的优势也显现出来,尤其是在比赛中,职业选手很多都转向单盘系统,它的好处首先是简洁,单盘有着连续的齿比变化,不象双盘和三盘,切换牙盘同时要切换飞轮才能获得连续齿比,齿比的连续性在高强度比赛中非常重要,比赛分秒必争,减少变速时间太重要了。同时单盘在变速时也不用考虑那么多,提高了反应速度。其次是可靠性增强,没有前拨减少了故障率,不会卡链。其实在XX1之前,就有很多车手改装单盘系统,比如1X9或1X10变速,不过齿比容量没有XX1那么大,而且也没XX1那么稳定,XX1用到的一些新技术,后面会提到。
改装单盘变速需要考虑那些问题,下面一一道来:
使用单盘盘片


最好使用单盘盘片,也就是没有上链钉和下链缺口的盘片,专门用于单速,比如牙盘的最小盘就是这种结构,因为不用下链,这种盘片的齿也会高一些,相应的可以减少意外掉链的情况。
小提示:使用单盘时可以考虑把铝盘钉替换成钢盘钉,这虽然会增加重量,但它们更加坚固,可以锁得更紧而不至于断裂,在大负载时也更加安全。很多人喜欢使用铝盘钉减重,并且铝盘钉有各种颜色可选,也比较亮骚,但也存在盘钉断裂的风险,做为纯粹的越野骑士,还是钢盘钉更好些。
我们要感谢SRAM的XX1组件,它的盘片使用了特别的阴阳齿组合,这种十字形和一字形相间的齿被SRAM称为SYNC技术,它正好贴合链条的形状,减少链条向两边的移动,加上比较高的齿,可以扣住链条,基本上避免了掉链现象,无需安装稳链器。
带离合结构的后拨

除了使用单盘专用的盘片外,还需要使用带有离合锁定结构的后拨,这也是单盘传动系统防止跳链和掉链的有效方式,通过加装在后拨上的一个离合结构,可以锁住后拨,减少后拨跳动,比如shimano的Shadow Plus或者SRAM的Type 2后拨都使用了这种原理。通过上面的方式,你可以构造出无需稳链器的1x变速系统。
最适合单盘的后拨显然是XX1 X-HORIZON后拨,它采用了平行四边形设计和偏移的滑轮,使用X-HORIZON专利技术可以链条准确的通过所有11片飞轮,提供快速、精确的变速,它的结构限制了后拨在水平轴线上的移动,这个设计可以加快变速并且减少变速的阻力,它同样使用了滚轴离合设计,可以锁住后拨减少链条的跳动,不会打链以及掉链。它还有个CAGE LOCK技术,可以在拆装后轮时轻松快速。
XX1 X-HORIZON后拨的技术特征:
@ 超大的上滑轮偏移能够自动调整链条角度
@ 强壮的平行四边形设计能减少水平移位
@ 12T的X-SYNC滑轮
@ 支持TYPE 2和CAGE LOCK技术
@ 全新的低噪声滑轮齿设计
使用稳链器

虽然1X变速并不一定需要稳链器,但稳链器可以防止掉链的情况,如果你用的是变速盘片,带有下链缺口,齿较浅,又或者后拨没有锁死功能,那么会有掉链的情况,这时一个稳链器可以让你放心的进行XC或trail骑行。稳链器常见的牌子有E.13和MRP,可以根据牙盘大小和安装方式进行选择。
改变链条长度

换成单盘系统后,还有最后一件事要做,那就是改变链条长度,如果链条长度不对,那么变速性能会很差。而且1X变速链条长度设置方式和2X及3X变速不一样,这也是个需要重视的细节。
链条长度是多少节,我们熟知的规则是大盘对大飞再加两节,也就是链条不通过后拨直接绕在最大牙盘和最大飞轮上,链条在这个长度上再加上两节就可以了。问题是单盘驱动系统经常会用到“大带大”这种方式,而多盘片驱动系统认为“大带大”是一种错误的方式,因此在1X这种方式中,用同样大带大确定链条长度的方法就需要多加几节链条才行,通过试验我们发现加4节会比较合适。
在SRAM的官方指南中,建议XX1变速也是增加4节链条,如果你感觉自己的单盘系统链条太长,还可以根据需要截掉,以自己的实际骑行体验为主。
单盘系统的好处:
@ 简单
@ 轻量
@ 减少维护
@ 简化控制
改装单盘系统的成功秘诀:
@ 单速专用盘片
@ 钢的盘钉
@ 中腿后拨并且使用链条稳定系统,带有离合机械,比如Shimano Plus或SRAM Type2
@ 合适的链条长度
责任编辑:阿志
生活圈制作

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